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      發表時間/2021-08-17
    • 動力鋰離子電池行業的整體生存狀況基本以新能源汽車為主

        動力鋰離子電池行業的整體生存狀況基本以新能源汽車為主,據說因為單位重量的能量密度比鋰離子電池高7倍,所以在相同的安裝空間下,新型氟離子電池可以顯著提高能量容量。目前還不清楚京都大學檢測到的原型電池需要多長時間才能量產。事實上,豐田并不是唯一一家研究氟離子電池的公司。德國的卡爾斯魯厄理工學院或亥姆霍茲研究所也在探索這種電池,但尚未實現大規模生產。


        之所以沒有實現量產,是因為它們只能在高溫下工作,而且它們的固體電解質必須加熱到一定溫度才能導電,而電極在高溫下會膨脹。因此,豐田大學和京都大學的研究人員希望使用鈷、鎳和銅制成的合金來解決上述問題。而國產電池的迭代速度明顯加快。作為新能源汽車的三大核心部件之一,動力鋰離子電池行業的整體生存狀況基本以新能源汽車為主。行業起步十年來,鋰離子動力鋰離子電池技術大踏步前進,能量密度提升兩倍以上,成本降低到80%以上,寧德以時代、比亞迪為代表的領先電池公司誕生。


        比亞迪刀片電池在設計上減少了動力鋰離子電池非能量組件的使用,將磷酸鐵鋰離子電池的儲能密度提升到PACK級別,將磷酸鐵鋰離子電池的體積比能量密度提升50%。搭載磷酸鐵鋰離子電池的電動汽車也達到了500多公里的續航里程,賦予了這種成本低、安全性好、能量密度低的電池新的生命力。6月初,時代,寧德宣布開發了一項新技術,使用壽命長達16年,里程可達200萬公里。與目前的電池相比,成本只增加了不超過10%。這項技術適用于磷酸鐵鋰的電池,寧德時代新能源科技有限公司董事長助理三元孟祥峰,指出,追求高能量密度和長電池壽命沒有錯,這是未來新能源汽車和電池競爭的關鍵點,但安全問題要處理好。中航鋰電池的謝秋則,CMO認為,安全是一個系統工程,應從材料和電池的設計改進、過程控制和測試技術、電池組的安全設計等多個維度考慮,包括生命周期和充電策略的控制和優化。


        降低鈷消耗,探索高鎳無鈷材料,降低電池成本;探索電池補鋰技術,結合熱管理和bMS窗控技術開發長壽命電池;大力發展固態電池,提高電池安全性,正成為電池企業積極探索的方向。中國的電池供應正受到沖擊。公開數據顯示,1-6月,特斯拉銷量超過4.5萬輛,占全國所有新能源汽車銷量的五分之一以上。作為電池供應商,LG和松下產量激增,占電池市場的16%。在這種情況下,中國動力鋰離子電池企業面臨的競爭壓力將更大。上半年以來,受新能源汽車產銷影響,國內配套動力鋰離子電池裝機呈現出同樣的趨勢波動。7月10日,工信部數據顯示,上半年新能源汽車產量約35.2萬輛,同比下降42.2%。動力鋰離子電池裝機容量約17.5GWh,同比下降41.7%,降幅幾乎一致。整體銷量下滑,國內動力鋰離子電池市場并不平靜。



           隨著特斯拉國產后銷量的大幅增長,合作電池公司LG化學和松下迅速進入風口浪尖。LG化學以2488.8兆瓦時的驚人裝機容量和44764.1%的同比增長改寫了原有的市場格局。然而,隨著過去兩個月新能源汽車銷量的恢復,寧德時代已經逐漸趕上。根據動力鋰離子電池使用分會的數據,7月份中國市場新能源汽車用柔性電池裝機容量約為314.08兆瓦時,排名前五的是寧德時報、捷威動力、LG化學、孚能科技和億緯鋰能。這是繼今年6月寧德時代躍居軟包裝電池裝機量第一,軟包裝機數量連續兩個月排名第一之后。因此,中國電池供應商的地位并不穩定,仍然受到各種力量的壓力。因此,電池技術的創新將是供應商在未來很長一段時間內最迫切的事情。


        可以說,2020年動力鋰離子電池市場將是動蕩多變的一年,電動汽車品牌競爭激烈,日韓公司突圍,市場排名位置輪換,訂單不斷向頭部公司聚集,不同技術路線之間紛爭不斷。但對于消費者來說,會有更多的新技術問世,新電池的價格、能量密度、壽命和可靠性都會迭代提升。新能源汽車的實用性正在一步步逼近傳統燃油車。


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